Немецкие "предки" советских танковых дизелей

Или откуда и почему на советских (впоследствии ставших украинскими..) танках Т-64, Т-80УД и Т-84 появились двухтактные оппозитные турбодизели типа 5ТДФ и 6ТД. 
  

С окончанием первой мировой войны Юнкерс переключился на работу по коммерческим (транспортным и пассажирским) самолетам. 24 апреля 1919 г компания в Дессау стала называться Юнкерс флюгцойгверке АГ. С расширением производства на Юнкерсе в 1923 г была создана Юнкерс моторенбау ГмбХ, предназначенная для выпуска авиационных двигателей. Юнкерс моторенбау с середины 20-х годов занималась созданием авиационных дизелей. К 1936 г до того отдельные самолето- и моторостроительное предприятия были объединены в Юнкерс флюгцойгунд моторенверке АГ с капиталом 130млн. Бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителем самолетов. К концу 1938 г были основаны заводы со смежными производствами в Ашерслебене, Гальбертштадте, Бернбурге и Кетхене. Были основаны заводы а Леопольдшалле, Лейпциг-Моккау, Гандау, Шенебекке, Фрицларе, Магдебурге, Мерсебурге, Бреслау и Арнимсвальде. 

Фирма "Юнкерс" работала над созданием авиационного дизеля в течении 20 лет и наилучших результатов добилась с двигателем Jumo 205. 

Это был двухтактный 6-цилиндровый 12-поршневой двухвальный дизельный двигатель жидкостного 
охлаждения с вертикальным расположением цилиндров и встречно-движущимися пошнями (конструкция, которая впоследствии и была перенята советскими двигателистами..). Принцип кинематики двигателя подобной схемы можно посмотреть на следующем рисунке. 
 

Анимация (131Kb)

Разработка Jumo 205 началась в 1932 году. Нужно признать, что это был один из немногих удачных дизельных авиационных двигателей в мире. Дизель Jumo 205 стал базой для создания целого семейства дизельных двигателей, созданных по вышеописанной схеме. В течении нескольких лет специалисты "Юнкерса" прикладывали огромные усилия для доводки и улучшения характеристик данной модели. 

Но несмотря на отличную экономичность мотора дизели Jumo-205 не оправдали надежд. Они хорошо работали при постоянной и длительной нагрузке, но плохо переносили изменение оборотов, что требовалось при боевом маневрировании. Необъяснимой загадкой было резкое падение мощности на высоте больше 5000 м. Этот недостаток так и не удалось в полной мере преодолеть. Огромные трудности при доводке вызывала проблема синхронизации коленчатых валов двигателя. Двигатели Jumo 205 требовали чрезвычайно квалифицированного обслуживания специально подготовленным персоналом. Двигатели оказались непригодными для установки на танки немецких "Панцерваффе" - сказывались авиационные корни, капризность, требовательность к обслуживанию. 
 

Хотя интерес к  авиадизелям поугас, Юнкерс продолжал настаивать на доводке Jumo-205 и в 1939 г выпустил его высотную версию - Jumo-207 с двумя центробежными нагнетателями - первый с приводом от выхлопа, второй - с механическим приводом и с промежуточным охладителем. 
 

Но подлинным апофеозом данной схемы явилась разработка мощного дизеля Jumo 224. Данный двигатель, по сути, представлял ромб из четырех двигателей Jumo 207. Как будет показано ниже, именно эта конструкция после окончания Второй Мировой войны в наибольшей степени заинтересовала советстких инженеров.